Con il carter motore Malossi MHR C-One, Malossi ha introdotto sul mercato una base completamente nuova per progetti di tuning di ogni tipo. Finora i preparatori hanno sempre dovuto arrangiarsi in qualche modo con i carter motore originali. Questi sono ovviamente progettati per un equipaggiamento standard e per prestazioni standard, e quindi si sono sempre scontrati con i limiti legati alla progettazione. I basamenti originali spesso non lasciano abbastanza spazio per le lavorazioni e le modifiche che si rendono necessarie quando si installano componenti più potenti.
Malossi ha affrontato questo problema e ha sviluppato una pietra miliare nel campo dei motori da competizione con il carter motore C-One, buttando alle ortiche le soluzioni tradizionali e partendo praticamente da zero. L’area intorno al troppopieno e all’aspirazione è stata completamente ridisegnata, mentre allo stesso tempo è stata rafforzata la rigidità strutturale del carter. Utilizzando la più recente tecnologia CFD (Computational Fluid Dynamics), l’ingresso del blocco a membrana è stato progettato con dimensioni perfette e inclinazione ottimizzata.
La lubrificazione separata e la tecnologia convenzionale della pompa dell’acqua sono state abbandonate per ridurre le perdite di prestazioni dovute all’attrito. Il foro per l’avviamento elettronico è stato chiuso e c’è una porta per il vuoto preforata. Il supporto dell’ammortizzatore è stato posizionato meglio e rinforzato.
L’alloggiamento è compatibile al 100% con i cilindri Malossi Big Bore / MHR Team II / kit overrange. Può essere utilizzato sia con freni a tamburo che a disco.
In definitiva, una vera chicca per chi ama il tuning di alto livello!
Caratteristiche tecniche:
- Materiale: lega di alluminio-silicio, pressofuso
- Peso: 5,25 kg
- Distanza albero motore – albero primario: 270 mm
- Interasse dei prigionieri: 48×48 mm
- Cuscinetto albero motore: 20x47x14mm
- Cuscinetto asse ruota: 20x47x14mm
- Cuscinetto coperchio cambio: 16x22x12mm
- collettore di aspirazione rotante a 360° VHST e carburatore PWK
- Blocco diaframma: VL18
- Materiale bulloni: acciaio temprato 8.8
- Alesaggio base del cilindro: 61 mm
- Foro alloggiamento pompa: 73mm
- Per Piaggio corto + lungo
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